Los automóviles se han convertido en el medio de transporte más importante en la actualidad y la seguridad de cada vehículo es lo más importante. La perturbación electromagnética causada por el funcionamiento normal del vehículo provocará la reducción de las funciones, fallas a corto plazo e incluso daños permanentes en varios productos electrónicos de a bordo a través del acoplamiento conductivo.
El sistema de prueba de simulación de interferencia transitoria electrónica a bordo cumple con los requisitos de las normas de versiones nuevas y antiguas de ISO 7637-2 e ISO 16750-2, lo que lo convierte en la mejor opción para pruebas antiinterferencias de todo tipo de productos electrónicos de vehículos. Los pulsos de prueba de inmunidad transitoria incluyen 1, 2, 2a, 2b, 3a, 3b, 4, 5a, 5b y otros pulsos, para casi todas las normas y requisitos de especificación del fabricante del vehículo. Estos pulsos transitorios se aplican y son necesarios para garantizar la compatibilidad de los componentes y dispositivos para realizar pulsos transitorios instalados en vehículos equipados con un sistema eléctrico de 12 V o 24 V.
EMCSOSINAEl sistema transitorio automotriz de la serie RV desarrollado por nosotros puede realizar las pruebas requeridas para estos pulsos de prueba de inmunidad transitoria.
A continuación se presentan las definiciones de cada pulso.
- Prueba de inmunidad transitoria, pulso 1
Esta prueba es una simulación de transitorios debidos a la desconexión del suministro de cargas inductivas.
Pulso de prueba 1
- Prueba de inmunidad transitoria pulso 2a
Esta prueba Simula transitorios debidos a la interrupción repentina de corrientes en un dispositivo conectado en paralelo con el DUT debido a la inductancia del mazo de cables.
Pulso de prueba 2a
- Prueba de inmunidad transitoria pulso 2b
Esta prueba Simula transitorios de motores de CC que actúan como generadores después de apagar el encendido.
Pulso de prueba 2b
- Pulsos de prueba de inmunidad transitoria 3a y 3b
Estos pulsos de prueba son una simulación de transitorios que se producen como resultado de los procesos de conmutación. Las características de estos transitorios están influenciadas por la capacitancia y la inductancia distribuidas del mazo de cables.
Pulso de prueba 3a
Pulso de prueba 3b
- Prueba de inmunidad transitoria pulso 4
Esta prueba simula la reducción de voltaje de suministro causada por la energización de los circuitos del motor de arranque de los motores de combustión interna, excluyendo los picos asociados con el arranque.
- Pulsos de prueba de inmunidad transitoria 5a y 5b
Esta prueba es una simulación del transitorio de descarga de carga que ocurre en el caso de que se desconecte una batería descargada mientras el alternador está generando corriente de carga y con otras cargas restantes en el circuito del alternador en ese momento; la amplitud de la descarga de carga depende de la velocidad del alternador y del nivel de excitación del campo del alternador en el momento en que se desconecta la batería.
Prueba A – sin supresión centralizada de volcado de carga
Prueba B – con supresión centralizada de volcado de carga
Los pulsos de prueba 4, 5a y 5b se han eliminado de la norma ISO 7637-2 y se han especificado en las normas ISO 16750-2 e ISO 21848.
Pulso de prueba ISO 16750-2
- Tensión de alimentación de corriente continua (CC)
- Sobretensión
- Tensión alterna superpuesta
- Disminución y aumento lentos de la tensión de alimentación.
- Discontinuidades en la tensión de alimentación
- Voltaje invertido
- Referencia de tierra y compensación de suministro
- Pruebas de circuito abierto
- Protección contra cortocircuito/sobrecarga
- Tensión soportada
- Resistencia de aislamiento
Algunas de las normas que requieren estos pulsos de prueba transitorios para productos utilizados en vehículos que se enumeran a continuación
- Audi (Vehículos de referencia)
- BMW GS 95024-2-1(2010-01)
- Chrysler CS-11809(2009)
- Chrysler CS-11979
- Chrysler DC-11224 Rev.A
- BMW GS95002 (2001)
- ISO 7637-2
- ISO 7637
- ISO 16750-2
- ES 301 489-1
- ES 301 489-17
- BMW {{0}}.0 (Parte 1)
- BMS GS95002
- Sistema de gestión de activos fijos 95003-2
- Sistema de gestión de activos fijos 95024-2-1
- Volkswagen 8000
- VS-00.35-L-10008
No dude en ponerse en contacto con EMCSOSIN para solicitar una cotización hoy.
